بهترین پیشرانه‌های جهان در سال ۲۰۱۹ و تکرار موفقیت فراری

امسال هم مراسمی تحت عنوان همایش بهترین پیشرانه ی جهان (International Engine of the Year) توسط مجله ی بین المللی فناوری پیشرانه (Engine Technology International magazine) و بنیاد UKi مدیا برگزار شد. هدف از این مراسم، انتخاب بهترین پیشرانه ها ی دنیا در کلاس های مختلف و معرفی برترین نمونه در مجموع امتیازات است. نتایج، براساس رای ۶۹ روزنامه نگار و نویسنده ی مقالات خودرو از ۳۲ کشور جهان حاصل می شود. برگزارکنندگان همایش، طی ۲۱ سال گذشته بدون استفاده از حامیان مالی یا کسب منفعت ازطریق جذب تبلیغات، همایش انتخاب بهترین پیشرانه های جهان را به ثمر رسانده اند.
برای سال ۲۰۱۹، برخلاف دوره های قبل، پیشرانه ها براساس قدرت با اختلاف ۱۰۰ اسب بخار، در ۷ کلاس گروه بندی شدند. علاوه بر این ها، ۴ گروه شامل بهترین پیشرانه ی جدید، هیبرید، برقی و تقویت شده (Performance) هم، برنده های خود را معرفی کردند. درنهایت، جایزه ی اصلی مراسم به برترین پیشرانه ی جهان اهدا شد. امسال برای اولین بار، قدرت پیشرانه به جای حجم موتور، ملاک گروه بندی قرار گرفت؛ چراکه بسیاری از کارشناسان معتقدند امروزه عملکرد فنی پیشرانه برای مردم اهمیت بیشتری نسبت به حجم موتور دارد.
در ادامه ی مطلب، مروری اجمالی بر ۱۱ پیشرانه ی برتر دنیا از گروه های مختلف داشته ایم. همچنین خودروهایی که مجهز به برترین پیشرانه ی دنیا در کلاس خود تولید می شوند، به اختصار معرفی شده اند.کمتر از ۱۵۰ اسب بخار؛ فورد ۹۹۹ سی سی
در ۷ سال گذشته، بارها پیشرانه کم حجم ساخت فورد در کلاس کوچک تر از یک لیتر، جایزه ی اول را کسب کرده بود؛ امسال فورد با نمونه ی ۳ سیلندر ۹۹۹ سی سی، رای قاطع داوران را به دست آورد. دیگر مدعیان در کلاس کمتر از ۱۵۰ اسب بخار، موتورهای ۱.۵ لیتری فولکس واگن و بی ام و، یک لیتری فولکس واگن، ۱.۸ لیتری تویوتا لکسوس و ۱.۲ لیتری پژو بودند.
پیشرانه ی یک لیتری و توربوشارژ فورد، روی محصولات متنوعی شامل فیستا، فوکوس، C مکس، موندئو و اکواسپرت نصب می شود. به لطف فناوری اکوبوست، قدرت این پیشرانه به ۱۲۵ اسب بخار با گشتاور ۱۷۰ نیوتن متر می رسد. به عنوان مثال، فورد فوکوس هاچبک با پیشرانه ی ۹۹۹ سی سی فورد، ظرف ۱۰.۵ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت می رسد و میانگین مصرف سوخت ۴.۸ لیتر فراهم می کند.۱۵۰ تا ۲۵۰ اسب بخار؛ آئودی ۲ لیتر
به سختی می توان برنده ی کلاس ۱۵۰ تا ۲۵۰ اسب بخار را به نام آئودی ثبت کرد، چراکه فولکس واگن هم در بهینه سازی این پیشرانه، نقش داشته است. دیگر نکته ی جالب درباره ی پیشرانه ی ۲ لیتری و توربوشارژ آئودی (فولکس واگن)، تیراژ تولید بسیار بالا و نصب روی ۲۶ خودروی مختلف از محصولات گروه فولکس واگن است. رقبای این پیشرانه، نمونه ۲ لیتری بی ام و، ۱.۵ لیتری فورد و مدل های تمام برقی ساخت بی ام و (i3) و کیا هیوندای بودند.
مدل های مختلفی از آئودی، سئات و فولکس واگن، مجهز به پیشرانه ی ۲ لیتری TFSهستند. فولکس واگن گلف و آئودی TT، معروف ترین خودروها از این دست، محسوب می شوند. با حجم دقیق ۱۹۸۴ سی سی، قدرت ۱۹۷ اسب بخار و گشتاور ۳۲۰ نیوتن متر در اختیار راننده ی آئودی TT خواهد بود تا ظرف ۷ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت برسد و میانگین مصرف سوخت ۶.۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر داشته باشد.۲۵۰ تا ۳۵۰ اسب بخار، پورشه ۲.۵ لیتر
پورشه یکی از مهم ترین تولیدکنندگان پیشرانه های توربوشارژ در تاریخ خودروسازی دنیا است. حضور این برند در فستیوال برترین پیشرانه های جهان دور از ذهن نبود؛ اما کسب مقام اول در کلاس بسیار پرمخاطب ۲۵۰ تا ۳۵۰ اسب بخار با رقبای قدر از سراسر جهان، افتخاری دیگر برای پورشه است. امسال هم، رقیب بسیار قدرتمندی از بی ام و با حجم ۳ لیتر حضور داشت که تقریبا روی تمامی محصولات این شرکت، نصب می شود. دیگر پیشرانه ی منتخب در کلاس ۲۵۰ تا ۳۵۰ اسب بخار، موتور برقی تسلا است که زیر کاپوت مدل ۳، X و S وجود دارد. پیشرانه های ۲ لیتری و توربوشارژ ساخت آئودی، هوندا، رنو، نیسان و اینفینی هم، رقابت سال ۲۰۱۹ را با رای هیئت داوران، به پورشه واگذار کردند.
پیشرانه ی ۲.۵ لیتری و توربوشارژ پورشه با قدرت ۳۵۰ اسب بخار و گشتاور ۴۲۰ نیوتن متر، روی مدل های باکستر و کیمن (۷۱۸) نصب می شود. کیمن S با این قوای محرک، ۴.۵ ثانیه پس از شروع حرکت به سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت می رسد و نهایت سرعت ۲۸۵ کیلومتربرساعت خواهد داشت. با این آمار فنی، میانگین مصرف سوخت کیمن S مدل ۲۰۱۹، تنها ۸ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است.۳۵۰ تا ۴۵۰ اسب بخار؛ جگوار تمام برقی
هرچند که موتور ۲۶۰ اسب بخار تسلا در گروه خود با اختلاف رای قابل توجه، رقابت را به پورشه واگذار کرد و حتی نزدیک به آئودی و بی ام و، نظر داوران را جلب نکرد؛ گروه جگوار لندرور توانست از کیفیت فنی خودروهای تمام الکتریکی دفاع کند. این بار، پیشرانه ی مشهور پورشه ۹۱۱ با ختلاف تنها یک امتیاز، رقابت را به موتور برقی جگوار آی پیس (i-Pace) واگذار کرد. شاید مهم ترین بازنده در کلاس ۳۵۰ تا ۴۵۰ اسب بخار، پیشرانه ی ۶ سیلندر و ۳ لیتری بی ام و بود که در مدل های M3 و M4 وجود دارد. رقیب همیشگی بی ام و از مرسدس بنز هم با حجم و قدرت مشابه، درکنار موتور ۲.۵ لیتری آئودی و پیشرانه ی پلاگین هیبرید بی ام و i8، رقابت را به کراس اور جگوار واگذار کردند.
جگوار آی پیس، فقط با یک نوع پیشرانه ی تمام برقی عرضه می شود. در جلو و عقب خودرو، ۲ موتور برقی وجود دارد که مجموع قدرت ۳۹۵ اسب بخار و نهایت گشتاور ۷۰۰ نیوتن متر تولید می کند. با این تجهیزات، جگوار آی پیس ظرف ۴.۵ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت می رسد و پس از شارژ کامل، مسافتی حدود ۴۰۰ کیلومتر را می پیماید.۴۵۰ تا ۵۵۰ اسب بخار؛ AMG مرسدس بنز ۴ لیتر
ناکامی بی ام و در کسب مقام بهترین پیشرانه ی سال ۲۰۱۹، با موفقیت مرسدس AMG در کلاس ۴۵۰ تا ۵۵۰ اسب بخار تکمیل شد. دیگر رقبا در این گروه، پیشرانه های ۳ لیتری در مدل های M3 و M4، نمونه های ۳.۸ لیتر و ۴ لیتری پورشه ۹۱۱، نسخه ی ۳.۸ لیتری ۸ سیلندر مکلارن ۵۷۰S و همچنین پیشرانه ی ۲.۹ لیتری نصب شده روی آلفارومئو جیولیا و استلویو بودند.
تقریبا تمامی محصولات AMG با پیشرانه ی ۴ لیتری توئین توربو تولید می شوند. علاوه بر مدل های متنوع مرسدس بنز، استون مارتین ونتیج و DB۱۱ هم، از این پیشرانه ی ۸ سیلندر استفاده می کنند. مرسدس بنز AMG E63 با چنین پیشرانه ای، قدرت ۵۷۱ اسب بخار و ۷۵۰ نیوتن متر نیوتن متر تولید می کند تا ظرف ۳.۵ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت برسد. میانگین مصرف سوخت ۸.۸ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر برای موتور ۸ سیلندر با قدرت نزدیک به ۶۰۰ اسب بخار، یکی از عوامل موفقیت مرسدس بنز و کسب عنوان بهترین پیشرانه در گروه خود بوده است.۵۵۰ تا ۶۵۰ اسب بخار؛ فراری ۳.۹ لیتر
برای چهارمین سال متوالی، پیشرانه ی ۳.۹ لیتری فراری موفق به افتخارآفرینی در همایش بهترین پیشرانه ی جهان می شود. طی ۳ دوره ی قبل در سال های ۲۰۱۶ تا ۲۰۱۸ هم، پیشرانه ی ۳.۹ لیتری فراری با عنوان برترین نمونه در کلاس ۳ تا ۴ لیتر انتخاب شده بود. امسال، پیشرانه ی مشهور بی ام و M5 و مرسدس AMG E63 S، درکنار مکلارن نسخه ی ۱۰ سیلندر آئودی R۸ ، لامبورگینی هوراکان و مدل ۳.۸ لیتری ساخت مکلارن، رقابت را با اختلاف قابل توجه به فراری واگذار کردند.
امسال، فراری پورتوفینو و GTC4 لوسو T با پیشرانه ی ۳.۹ لیتری برنده ی جایزه، عرضه می شوند. قدرت نهایی پیشرانه به ۶۰۰ اسب بخار و بیشترین گشتاور، به ۷۶۰ نیوتن متر می رسد. با این آمار فنی، فراری پورتوفینو می تواند سرعت گیری صفر تا ۱۰۰ کیلومتربرساعت ۳.۵ ثانیه و صفر تا ۲۰۰ کیلومتربرساعت ۱۰.۸ ثانیه داشته باشد. نهایت سرعت هم، حدود ۳۲۰ کیلومتربرساعت عنوان شده؛ درحالی که میانگین مصرف سوخت، ۱۰.۷ لیتر است.بیش از ۶۵۰ اسب بخار؛ فراری ۳.۹ لیتر
نسخه ی دیگری از پیشرانه ی نصب شده بر فراری پورتوفینو و GTC4 لوسو T به لطف تقویت توربوشارژرها، قدرت بیشتری تولید می کند. این نمونه، روی مدل های 488GTB و488 پیستا نصب شده است. در کلاس قوی تر از ۶۵۰ اسب بخار، دیگر پیشرانه ی فراری با حجم ۶.۵ لیتر که روی ۸۱۲ سوپرفست دیده می شود، رقیب اصلی بود. رتبه های سوم تا پنجم این گروه به تریبت در اختیار پورشه ۹۱۱ توربو، لامبورگینی اونتادور و مکلارن ۷۲۰S قرار گرفت.بهترین پیشرانه ی هیبرید؛ بی ام و i8
با گذشت ۵ سال از معرفی بی ام و i8، پیشرانه ی پلاگین هیبرید این خودرو، همچنان موفق به دریافت جایزه ی بهترین پیشرانه ی سال در کلاس خود می شود. طی سال های ۲۰۱۵ تا ۲۰۱۸ در گروه پیشرانه های ۱.۴ تا ۱.۸ لیتری، بی ام و i8 توانست برتر از رقبا ظاهر شود و بیشتری رای را از داوران بگیرد. این پیشرانه در سال ۲۰۱۵ و اولین حضور خود در فستیوال برترین ها، ۲ جایزه ی بهترین مدل تازه وارد و بهترین پیشرانه در مجموع را به نام خود ثبت کرده بود. امسال، موتورهای پلاگین هیبرید پورشه پانامرا، تویوتا C-HR و ولوو، مغلوب بی ام و شدند.
حاصل همکاری پیشرانه ی ۳ سیلندر ۱.۵ لیتری بنزینی مجهز به توربوشارژ و اینترکولر با موتور برقی ۲۲۸ اسب بخار، مجموع قدرت ۳۷۰ اسب بخار و نهایت گشتاور ۵۷۰ نیوتن متر فراهم می کند. مدل ۲۰۱۹ بی ام و i8 در زمان ۴ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت می رسد و نهایت سرعت ۲۵۰ کیلومتربرساعت دارد.
مدل ۸ سیلندر فراری؛ برترین پیشرانه ی جهان در سال ۲۰۱۹
در ۳ دوره ی قبل هم، پیشرانه ی ۳.۹ لیتری فراری که روی نسخه های مختلف از مدل 488 نصب شده بود؛ برنده ی جایزه ی بهترین پیشرانه ی سال شد. مهم ترین رقبای فراری با اختلاف رای قابل توجه، به ترتیب موتور برقی جگوار آی پیس، پیشرانه ی ۵۷۱ اسب بخار مرسدس AMG و نمونه ی ۲.۵ لیتری ۳۵۰ اسب بخار پورشه بودند.
امسال، برخلاف ادوار گذشته، هیچ پیشرانه ای از برندهای ژاپنی موفق به کسب جایزه نشد و البته مشابه سنوات قبل، جایزه ای به پیشرانه های قدرتمند و پرمصرف امریکایی تعلق نگرفت. جایزه ی بهترین پیشرانه ی تازه وارد هم، نصیب قوای محرک برقی نصب شده روی کراس اور جگوار آی پیس شد.